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Yo estaba equivocado. Los coches son imprescindibles en cada calle, son los que dan la vida a la ciudad. No hay más que ver estas dos fotos, tomadas en calles de similar anchura en la misma zona de la ciudad, esta mañana.
La primera estampa es deprimente, triste. Los comercios cierran, la gente no quiere pasar por allí. La segunda foto es el futuro: ¡en coche hasta para mear! Post adaptado para sepias.
Este que veis aquí es el plano Haciendo turismo por el centro de Madrid en transporte público, que edita el Consorcio de Transportes. Una iniciativa muy buena, y bla bla bla. Pero vamos a lo que interesa. Si os fijáis, aparece lo que es el centro de la ciudad propiamente dicho (el casco histórico) y un poquito de los alrededores. Y por casualidad, aparece mi barrio. Bueno, quizás la palabra más adecuada sea… está. Está ahí, aunque no se le vea. Porque no me negaréis que ya es mala suerte que, saliendo todos los alrededores, al diseñador del plano no se le haya ocurrido otra cosa que utilizar mi colonia para poner la leyenda:
Yo vivo justo debajo del piquito del icono “Estación de Renfe”. Qué mala suerte.
Últimamente he vuelto a escuchar algo que me chirría bastante: algún político del PP de Madrid presumiendo de kilómetros de Metro, y diciendo que el PSOE no hizo nada por el transporte público cuando gobernó en la Comunidad de Madrid (entre 1983 y 1995). Es cierto que hablando de kilómetros de Metro, el PP es el que más ha hecho. En mi opinión, algunos de ellos innecesarios y poco eficientes. También es verdad que llamar “metro ligero” al tranvía sirve para sumar muchos más kilómetros a la cuenta de manera barata. Pero no entraré en eso. Me gustaría salir en defensa de los socialistas (sin que sirva de precedente), porque creo que tienen argumentos de sobra para contestar a esta frase tan manida. Y es que no todo son kilómetros de metro cuando hablamos de mejorar el transporte público, y los gobiernos de Joaquín Leguina trabajaron duro en este tema.  Una imagen para el recuerdo: así es actualmente la web de la EMT Hace ya bastante, publicaba por aquí una propuesta de rediseño de la web de la EMT, la empresa de los autobuses urbanos de Madrid. Y es que su página está muy anticuada: se estrenó en 2002 y salvo un cambio de logo no ha variado gran cosa en estos años. Y teniendo en cuenta que la empresa ha afrontado un cambio de imagen corporativa (del rojo al azul), la cosa ya se hacía urgente. Por fin llegan las buenas noticias: este lunes, 1 de marzo, la EMT estrena una nueva página web. Diseñada con buen gusto, con la información más demandada mucho más accesible (se han eliminado pantallas intermedias absurdas), totalmente accesible y, según me cuentan, con nuevas tecnologías como el RSS o una sección multimedia donde colgarán los vídeos que elaboren. La nueva página web la han diseñado profesionales, por lo que apenas se parece a ese boceto que colgué y que ahora me parece bastante feo (aunque no tanto como la web actual). En todo caso, me alegra haber acertado con algo como es el uso del skyline de Madrid y su campaña “Sube y verás”.  Mi propuesta de diseño (izquierda) y el que finalmente se llevará a cabo (derecha) Sobre la nueva web hemos hecho un artículo en ecomovilidad.net donde puedes ver diferentes capturas de pantalla.
Hace unos días, ví que Metro de Madrid anunciaba en los teleindicadores algo sobre Haití. Pensé que sería alguna campaña solidaria o algo así, pero cuando al día siguiente ví que sólo era un mensaje animándonos a donar me pareció ridículo. Quieren quedar bien (sin esforzarse mucho) y no saben cómo. Supongo que ceder espacio en alguna estación para una ONG, dedicar parte de la recaudación de algún día a la reconstrucción o cosas así les dan pereza, una actitud bastante propia de la Comunidad de Madrid. Sin embargo, hay una idea que no se me había ocurrido y que, probablemente por eso es muchísimo mejor: la que ha llevado a cabo Renfe Cercanías. Han puesto fácil el donar a Haití, creando un billete fantasma en sus máquinas de autoventa, que puedes comprar por 1 euro. Sólo han tenido que hacer una pequeña modificación en las máquinas, creando un nuevo tipo de billete que no abre los tornos. Es decir, por este precio consigues un billete que no es válido para viajar, pero cuya recaudación va para la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (además, Renfe hará un donativo adicional). Y consigues un billete extraño para coleccionistas. Una idea de 10. Hace cosa de un año o dos, me propuse rediseñar la imagen corporativa del Consorcio de Transportes de Madrid. Sin ninguna intención, sólo para entretenerme un rato. Al final se me fue pasando y no llegué a realizar una propuesta completa, pero hoy estaba ordenando carpetas y he encontrado las propuestas. Como me da pena que mueran en un disco duro, cuelgo aquí algunos de los diseños que hice, a ver qué os parecen. La tipografía utilizada es Gill Sans.  Versiones de la marca Más diseños después del salto. Creo que aquí no había hablado de uno de las cosas en las que estoy metido ahora. Se trata de ecomovilidad.net, una web dedicada al transporte público y movilidad sostenible.  ecomovilidad.net, transporte público y movilidad sostenible
Los inicios y el nombre Llevaba tiempo queriendo hacer un blog sobre movilidad sostenible en el que poder contar todas las cosas que me pasan por la cabeza: ideas, propuestas, opiniones… se lo conté a Isidro y Antonio y la idea les entusiasmó. Con bastante pereza, me puse a darle vueltas. Una de las primeras ideas fue un blog de tan poca originalidad en el nombre como “El blog de la movilidad sostenible”, que estaría alojado en este mismo servidor. Isidro y yo también dimos vueltas a publicar los artículos en gambutzi.es, y de hecho llegamos a tener algunos borradores. Pero el nombre no nos convencía para un blog de movilidad. Por aquellos días, comenzamos a buscar un dominio fácil y atractivo. Recuperamos un término que, aunque en Madrid es poco utilizado, es muy frecuente en otros lugares: ecomovilidad. Me gusta ese nombre, porque resume en una sola palabra lo que buscamos, y el prefijo “eco” puede hacer referencia tanto a la economía como a la ecología. Y a ello nos pusimos una tarde de julio. Pocos días después se nos unió Adri, y a las semanas, un amigo de Granada nos propuso crear la versión andaluza de la web. Mi amigo Héctor ha formado una plataforma, con miles de apoyos, para que la Comunidad de Madrid cumpla su promesa de abrir el metro los fines de semana por la noche, de la que hablaremos muy pronto en ecomovilidad.net. Esta semana ha cambiado su logo (o más bien, han creado uno) que me parece bastante ingenioso y bien resuelto. Diseñado por Rakkel Casais, mezcla el pictograma de los búhos (los autobuses noctunos) y el del metro:
Ya sabéis que los iconos y pictogramas son mi debilidad. Un amigo ha estado en Londres este verano, y conociendo mi pasión por los transportes urbanos, me ha traído un plano del metro y algunos folletos. Siempre he sido un admirador de la imagen de Transport For London. Me parece un modelo a seguir, con todas las marcas unificadas bajo un mismo estilo, una tipografía propia (New Johnson, de uso exclusivo) y un diseño que se centra en ser elegante y agradable pero sobre todo fácil de leer, sin estridencias. Y por eso puede permanecer a lo largo de los años sin tener que hacer una revolución cada dos o tres. Prueba de ello son sus abundantes manuales de identidad corporativa, que describen hasta el último detalle de la señalización:
Al llegar a casa, he querido comparar este diseño con algunos folletos de Madrid que tenía guardados, y no hay color. Y si hablamos de señalización, aquí da la impresión de que hay libertad total. Algunos ejemplos de folletos que he encontrado:  Clic para ampliar  Clic para ampliar Nuestro transporte público dista mucho de tener una imagen cohesionada. Cada cierto tiempo cambia su tipografía, su estilo de folleto, pero permanece esa absurda manía de experimentar con los filtros más horteras de Photoshop y de llenarlo todo de biseles y sombritas con colores que no pegan nada. Parece el típico trabajo que se encarga al sobrino del encargado que se ha comprado un ordenador. pero es triste tratándose de una administración pública y del servicio que dicen que es su buque insignia. Los folletos de Londres tal vez son menos llamativos a primera vista, pero dan una imagen mucho más sólida, seria y coherente. Y sobre todo, son fáciles de leer. Aquí tenemos la portada y una página interior del que nos explica los detalles de la Oyster Card, la tarjeta sin contacto:
Y ya que entramos en este tema, no me resisto a comparra ambas tarjetas también. Por un lado, la Oyster de Londres. Por el otro, la tarjeta Sube-T (!) de Madrid, aún en pruebas por tiempo indefinido. La comparación nos deja bastante mal:
La Puerta del Sol es uno de los puntos más conocidos de Madrid. Allí se celebra cada año la celebración de Nochevieja, con el reloj del edificio de la Comunidad de Madrid. Actualmente, esta zona del centro de la ciudad se está reformando: acaba de construirse una enorme estación de cercanías en sus entrañas, y la superficie se está recuperando para el peatón. Toda la plaza, a excepción de un carril reservado a residentes y transporte público, será peatonal. Sin embargo, esta no es la primera reforma que se hace a la Puerta del Sol. A lo largo de su historia, han sido muchas las ocasiones en las que se ha remodelado. En algunos casos, para ganar espacio para los coches (en la época en que Madrid comenzaba a llenarse de tráfico rodado y los gobernantes consideraban que había que darle prioridad sobre el peatón), y afortunadamente desde los años 80, con el objetivo de convertirla en un punto de encuentro y devolvérsela a los ciudadanos. Pero hoy no nos centraremos en la reforma actual que está haciéndose en la plaza, sino en la que se produjo en 1950. Por aquel entonces el objetivo era adaptar la plaza al aumento del tráfico rodado que ya comenzaba a darse, transformándola en una calle de dos direcciones para permitir el paso a los coches por los ejes Alcalá-Arenal y Mayor-San Jerónimo, además de sustituir la mediana central por una zona ajardinada con dos fuentes. |
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